Структуру промышленности мира, обеспечивает машинами и оборудованием все отрасли экономики, производит разнообразные предметы потребления.
Машинотехническая продукция является третьей статьей российского экспорта (после топливно-энергетических товаров и металлов).
В условиях рыночной экономики главным фактором повышения эффективности национальной экономики становятся уже не отдельные достижения науки и техники, а высокий научный и технологический уровень всего производства. Это уровень определяется в первую очередь состоянием машиностроения как отрасли, обеспечивающей потребности в технологическом оборудовании, которое должно обновляться непрерывно.
Машиностроение – это базовая отрасль экономики, определяющая развитие таких комплексов, как топливно-энергетический, транспортный , строительный, химический и нефтехимический и ряд других. От уровня развития машиностроения зависят важнейшие удельные показатели валового внутреннего продукта страны (материалоемкость , энергоемкость) и, как следствие, конкурентоспособность выпускаемой продукции. Современный уровень машиностроения в России, его научно-техническая и производственная базы не отвечают на сегодняшний день возрастающим требованиям экономического и социального развития страны.
Развитие машиностроения напрямую зависит от качества экономического образования менеджеров и инженерно-технических работников предприятий отрасли.
1.
Понятие отрасли. Отрасль машиностроения
Народное хозяйство страны включает в себя различные сферы, каждая из которых вносит свой вклад в развитие страны. Основным признаком деления народного хозяйства на различные сферы является участие в создании совокупного общественного продукта. На основе данного критерия сферы народного хозяйства можно объединить в две группы: материальное производство и непроизводственная сфера. В свою очередь эти сферы делятся на отрасли.
Отраслевая дифференциация промышленности
– возникновение все новых и новых ее отраслей – это постоянный процесс , обусловленный развитием общественного разделения труда.
Различают три формы общественного разделения труда:
1. Общее разделение труда выражается в разделении общественного производства на крупные сферы материального производства (промышленность, сельское хозяйство, транспорт и пр.);
2. Частное разделение труда проявляется в образовании различных самостоятельных отраслей внутри промышленности, сельского хозяйства и других отраслей материального производства;
3. Единичное разделение труда находит свое выражение в разделении труда непосредственно на предприятии.
Все формы общественного разделения труда взаимосвязаны.
Промышленность состоит из множества отраслей и производств, взаимосвязанных между собой. Основными признаками, отличающими одну отрасль промышленности от другой, являются: экономическое назначение производимой продукции, характер потребляемых материалов , техническая база производства и технологический процесс, профессиональный состав кадров. По этим же признакам различаются и отдельные производства.
Отрасль
– это группа качественно однородных хозяйственных единиц (предприятий, организаций, учреждений), характеризующихся особыми условиями производства в системе общественного разделения труда, однородной продукцией и выполняющих общую (специфическую) функцию в национальном хозяйстве.
Материальное производство включает:
· Промышленность;
· Сельское и лесное хозяйство;
· Грузовой транспорт;
· Связь (обслуживающая материальное производство);
· Строительство;
· Торговля;
· Общественное питание ;
· Информационно-вычислительное обслуживание и др.
В непроизводственную сферу входят:
· Жилищно-коммунальное хозяйство ;
· Пассажирский транспорт;
· Связь (обслуживающая организации непроизводственной сферы и население);
· Здравоохранение;
· Физическая культура и социальное обеспечение ;
· Народное образование ;
· Культура и искусство;
· Наука и научное обслуживание;
· Кредитование и страхование;
· Деятельность аппарата органов управления.
Отрасль машиностроения является частью машиностроительного комплекса. Машиностроительный комплекс включает в себя 12 крупных отраслей и примерно 100 специализированных отраслей, подотраслей и производств. Машиностроительный комплекс связан со всеми отраслями, так как продукция данного комплекса используется в них как средства производства.
2.
Классификация отраслей машиностроения, деление их на группы
В состав комплексных отраслей входят:
· Тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение ;
· Химическое и нефтяное машиностроение;
· Станкостроительная и инструментальная промышленность;
· Приборостроение;
· Автомобильная промышленность ;
· Транспортное и сельскохозяйственное машиностроение;
· Строительно-дорожное и коммунальное машиностроение;
· Машиностроение для легкой и пищевой промышленности и бытовых приборов;
· Авиационная промышленность;
· Судостроительная промышленность;
· Промышленность средств связи.
В зависимости от того , на какой рынок ориентирована продукция, выпускаемая предприятиями машиностроительного комплекса, их можно объединить в следующие группы:
1. Группа отраслей инвестиционного машиностроения (тяжелое, энергетическое, транспортное, химическое, нефтяное, строительно-дорожное машиностроение), развитие которых определяется инвестиционной активностью топливно-энергетического комплекса, строительного и транспортного комплексов;
2. Группа предприятий тракторного и сельскохозяйственного машиностроения, машиностроения для перерабатывающих отраслей АПК и предприятий легкой промышленности, зависящих от платежеспособности сельхозпроизводителей и переработчиков сельскохозяйственной продукции, а также частично от спроса населения;
3. Электротехника, приборостроение. Станкостроение – группа наукоемких отраслей, так называемых комплектующих, развивающихся вслед за потребностями всех других отраслей промышленности;
4. Автомобильная промышленность, выпуск продукции которой ориентирован на спрос конечных потребителей (производство легковых автомобилей), а также на потребность предприятий, фирм и исполнительных органов власти (производство грузовиков и автобусов).
Отрасли машиностроения могут группироваться также по признаку территориальной принадлежности рынков сбыта:
1. Отрасли импортозамещения. В данную группу включаются такие группы, как автомобильная промышленность , тракторное и сельскохозяйственное машиностроение, транспортное машиностроение, строительно-дорожное машиностроение. Развитие отраслей данной группы определяется инфраструктурным фактором экономики и спросом на их продукцию на внутреннем рынке;
2. Отрасли экспортной ориентации. В данную группу включаются энергетическое машиностроение, электротехническая промышленность, приборостроение по производству различных элементов автоматизированных систем управления (включая многофункциональные производственные комплексы на базе микропроцессорного управления), станкоинструментальная промышленность по производству тяжелых металлорежущих станков и прессов, а также авиа- и судостроение. Они обладают научно-техническим потенциалом, позволяющим им либо выпускать конкурентоспособные изделия, либо создавать их в относительно короткие сроки.
Условные группировки отраслей машиностроения по различным признакам используются для выработки направлений совершенствования отраслевой структуры машиностроения в соответствии с поставленными целями и на основе анализа по заранее сгруппированным отраслям.
3. Факторы, определяющие изменение отраслевой структуры отрасли
Можно выделить следующие группы факторов, определяющих изменение отраслевой структуры отрасли:
1. Научно-технический прогресс – развитие науки и техники способствует развитию новых отраслей, выделению из уже существующих отраслей новых подотраслей, либо ликвидации предприятий или отраслей, не соответствующих требованиям времени;
2. Темпы развития отраслей народного хозяйства, потребляющих продукцию машиностроения – влияние данного фактора сопоставимо с эффектом мультипликатора, ускорение или замедление развития отраслей, потребляющих продукцию предприятий машиностроения, определяет развитие соответствующих отраслей машиностроения;
3. Рост материального благосостояния и культурного уровня населения – изменения в составе потребностей населения напрямую определяют развитие отраслей, производящих продукцию, способную удовлетворить данные потребности.
Постоянное изменение отраслевой структуры машиностроения делает необходимым ее систематический контроль с целью выявления соответствия сложившейся структуры отраслей потребностям народного хозяйства.
4. Показатели для анализа отраслевой структуры промышленности
Для анализа отраслевой структуры промышленности обычно используют следующие показатели:
1. Доля отдельной отрасли в общем объеме промышленного производства и ее изменение в динамике;
2. Доля прогрессивных отраслей в общем объеме промышленного производства и ее изменение в динамике;
3. Коэффициент опережения – выражает отношение темпа роста отрасли или отдельного комплекса к темпу роста всей промышленности:
К оп = Т отр / Т пром,
где, К оп – коэффициент опережения,
Т отр – темп развития отрасли или комплекса,
Т пром – темп развития промышленности.
4. Соотношение между добывающими и перерабатывающими отраслями. Опережающее развитие перерабатывающих отраслей промышленности по сравнению с добывающими обычно характеризует положительные тенденции в развитии экономики страны;
5. Доля военно-промышленного комплекса в общем объеме промышленного производства;
6. Соотношение между группами А (производство средств производства) и Б (производство предметов потребления).
В общем плане отраслевая структура промышленности характеризует:
1. Уровень технического развития страны;
2. Степень экономической самостоятельности страны;
3. Уровень производительности общественного труда.
В промышленно развитых странах , где кризисы и спады производства периодические повторяются, изменение текущей конъюнктуры меньше всего затрагивают выпуск новейшей высокотехнологичной продукции, что создает определенные импульсы для выхода из кризисных ситуаций. Для нашей страны характерно опережающее снижение производства наиболее прогрессивной техники. В результате можно полностью утратить накопленный за предшествующие годы технологический потенциал, хотя и недостаточно качественный, но все же, имеющий принципиальное значение для дальнейшего функционирования экономики.
Структура конечной продукции отечественного машиностроения отличалась «утяжеленностью» и высокой степенью милитаризации. Доля военной техники оставалась достаточно высокой при резком отставании выпуска потребительских товаров и особенно оборудования для непроизводственной сферы. В первой половине 1980-х гг. рост производства продукции инвестиционного машиностроения полностью прекратился, а во второй половине начался спад, перешедший 1990-х гг. в обвальное падение.
Современное состояние машиностроения показывает необходимость продуманной политики государства в отношении оптимизации отраслевой структуры. Совершенствование отраслевой структуры отрасли должно основываться на анализе макроэкономических пропорций экономики. Установление научно обоснованных пропорций в развитии отраслей машиностроения позволяет повысить темпы развития народного хозяйства на базе научно-технического прогресса и достичь максимально возможной экономии общественного труда.
5. Факторы, способствующие совершенствованию отраслевой структуры машиностроения
Эффект от совершенствования отраслевой структуры машиностроения может проявляться в следующем:
1. Рост взаимопроникновения и перераспределения ресурсов осваиваемых производств, с повышением уровня качества продукции от применения наукоемких технологий;
2. Постепенное снижение себестоимости производства за счет эффективного использования ресурсов;
3. Постепенное замещение импортного производства продукцией отечественного машиностроения;
4. Развитие инфраструктуры отраслей машиностроения.
В результате совершенствования отраслевой структуры машиностроения должно сформироваться ядро – совокупность хозяйствующих субъектов, эффективно реагирующих на изменения конъюнктуры рынка и выпускающих конкурентоспособную продукцию.
6. Сырьевые и топливно-энергетические материальные ресурсы , их рациональное использование
Все материальные ресурсы, используемые в промышленности в качестве предметов труда, условно подразделяются на сырьевые и топливно-энергетические.
Сырьевые ресурсы представляют собой совокупность имеющихся в стране предметов труда, которые используются непосредственно для производства различной промышленной продукции.
Под сырьем (сырым материалом) понимают всякий предмет труда, на добычу или переработку которого затрачен труд и который под его воздействием претерпел определенные изменения. К сырью обычно относят продукцию добывающей промышленности (руда, нефть , уголь, песок, щебень) и сельскохозяйственную (зерно, картофель , свекла), а к материалам – продукцию обрабатывающей промышленности (черные и цветные металлы , цемент, мука, пряжа).
Различают:
1. Основные материалы – это материалы, которые в натуральной форме входят в состав готового продукта, составляя его материальную основу;
2. Вспомогательные материалы – это материалы, не входящие в состав готовой продукции, а только способствуют ее формированию.
Топливо и энергия по своей экономической природе относятся к вспомогательным материалам, но в силу особой значимости они выделяются в самостоятельную группу ресурсов. Различают потенциальные и реальные топливно-энергетические ресурсы:
1. Потенциальные топливно-энергетические ресурсы – это объем запасов всех видов топлива и энергии, которым располагает тот или иной экономический район, страна в целом;
2. Реальные топливно-энергетические ресурсы в широком смысле слова – это совокупность всех видов энергии, используемых в экономике страны.
К основным направлениям рационального использования сырьевых и топливно-энергетических ресурсов можно отнести:
1. Улучшение структуры топливного и топливно-энергетического баланса;
2. Более тщательную и качественную подготовку сырья к его непосредственному использованию на промышленных предприятиях;
3. Правильную организацию транспортировки и хранения сырья и топлива – недопущение потерь т снижения качества;
4. Комплексное использование сырья;
5. Химизацию производства;
6. Использование отходов производства;
7. Вторичное использование сырья и др.
7. Краткий анализ отраслей машиностроения. Отраслевые тенденции
В машиностроительном комплексе в ноябре 2009 года отмечено существенное улучшение динамики производства. По сравнению с ноябрем 2008 года спад производства в целом по трем машиностроительным отраслям составил – 17.2% – это лучший показатель за все предыдущие месяцы 2009 года. Однако в наибольшей степени такое улучшение обусловлено фактором низкой базы.
Машиностроение стало одной из немногих отраслей обрабатывающего сектора промышленности, в которой объем производства в ноябре 2009 года был ниже, чем в ноябре 2008 года. Если же сравнивать результат с ноябрем 2007 года, то спад производства за этот период составил более 25%.
Лучшая динамика в ноябре 2009 года наблюдалась в производстве крупного энергетического оборудования, а также в производстве бытовой техники и электроники.
Выпуск гидравлических турбин увеличился по сравнению с ноябрем 2008 года в 2 раза, производство стиральных машин и телевизоров – почти на 20%. Причем объем производства телевизоров в ноябре 2009 года был одним самых больших за последние два года. Он был всего на 0.7% ниже, чем в сентябре 2008 года, когда объем производства телевизоров в России достиг трехлетнего максимума. Рост производства бытовой техники и электроники происходит не столько за счет увеличения спроса на эту продукцию, сколько за счет оптимистических ожиданий производителей и торговых организаций, которые стали заполнять склады в надежде на скорое увеличение потребительского спроса.
Финансовое положение в транспортном машиностроении остается самым тяжелым среди всех отраслей промышленности.
Сальдированный финансовый убыток к началу ноября 2009 года превышал 60 млрд. руб. Это связано с низким внутренним спросом на продукцию российского автомобилестроения, отсутствием доступа к заемному капиталу , большой просроченной задолженностью.
По объему просроченной кредиторской задолженности, как и по объему просроченной дебиторской задолженности, транспортное машиностроение является лидером среди всех отраслей обрабатывающего комплекса российской промышленности. При этом существенная доля просроченной задолженности приходится на задолженность по банковским кредитам , которая за год выросла почти в 10 раз.
Список литературы
1. Грибов В.Д., Грузинов В.П. Экономика предприятия : Учебник. – М.: Финансы и статистика, 2006. – 336 с.: ил.
2. Миронов М.Г., Загородников С.В. Экономика отрасли (машиностроение): Учебник. – М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2005. – 320 с.
3. Сергеев И.В. Экономика предприятия: Учеб. пособие. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Финансы и статистика, 2007. – 304 с.: ил.
4. Экономика предприятия: Учебник для вузов/ В.Я. Горфинкель, Е.М. Купряков, В.П. Прасолова и др. – М.: Банки и биржи , ЮНИТИ, 1996. – 576 с. ил.
5. Куликов Л.М. Основы экономических знаний: Учебное пособие. – М.: Финансы и статистика, 2000. – 272 с.: ил.
6. http://www.akm.ru/rus/analyt/analyt/mashin.htm,
ЗАО «Анализ, Консультации и Маркетинг», аналитический бюллетень «Отрасли российской экономики: производство финансы, ценные бумаги», 18 января 2010 г.
Тяжелое машиностроение относится к материалоемким отраслям с большим потреблением металла и относительно малой трудоемкостью. К тяжелому машиностроению относят производство металлургического, горно-шахтного, крупноэнергетического, подъемно- транспортного оборудования, тяжелых станков, крупных морских и речных судов, локомотивов и вагонов. тяжелого машиностроения в первую очередь зависит от сырьевой базы и районов потребления.
Например, производство металлургического и горно-шахтного оборудования размещается, как правило, вблизи металлургических баз и в районах потребления готовой продукции.
Одной из важнейших отраслей тяжелого машиностроения является производство оборудования для металлургической промышленности. Большая металлоемкость продукции этих производств, сложность транспортировки обусловили размещение этих предприятий вблизи центров развития металлургии и потребления этой продукции: Екатеринбург, Орск, Красноярск, Иркутск, Комсомольск-на-Амуре.
Крупные центры производства горно-шахтного оборудования созданы в Западной Сибири — Новокузнецк, Прокопьевск, Кемерово. В Красноярске построен один из крупнейших заводов по производству тяжелых экскаваторов, которые используются при освоении буроугольных месторождений Канско-Ачинского бассейна.
Производство оборудования для нефтяной и сложилось в нефтедобывающих и газодобывающих районах — Урал, Поволжье, Северный Кавказ, в Западной Сибири.
Энергетическое машиностроение представлено производством мощных паровых турбин и генераторов, гидротурбин и паровых котлов. Оно располагается преимущественно в крупных центрах развитого машиностроения при наличии высококвалифицированных кадров. Крупнейшими центрами по производству турбин для гидроэлектростанций являются Санкт-Петербург и Таганрог (завод «Красный котельщик», который выпускает половину всех паровых котлов страны). Высокопроизводительные котлы выпускаются в Подольске и Белгороде. Санкт-Петербург и Екатеринбург специализируются на выпуске газовых турбин. Развитие атомной энергетики определило производство оборудования для атомных электростанций. В Санкт- Петербурге выпускаются атомные реакторы; крупный центр атомного энергетического машиностроения сформировался в Волгодонске.
Предприятия по производству тяжелых станков и кузнечно-прессового оборудования работают в Коломне, Воронеже, Новосибирске.
Основные центры морского судостроения сформировались на побережьях Балтийского моря (Санкт-Петербург, Выборг), которые специализируются на производстве пассажирских, грузопассажирских, ледоколов-атомоходов. На Белом море главный центр судостроения — Архангельск, на Баренцевом — Мурманск. В этих центрах производятся лесовозы.
Речное судостроение представлено верфями на крупнейших речных магистралях: Волге, Оби, Енисее, Амуре. Одним из крупнейших центров судостроения является Нижний Новгород, где на АО «Красное Сормово» выпускают суда различного класса: современные пассажирские лайнеры, теплоходы типа «река — море» и т.д. Речные суда производятся в Волгограде, Тюмени, Тобольске, Благовещенске.
Железнодорожное машиностроение: Коломна, Новочеркасск (Северо-Кавказский район), Муром (Нижегородская область), Меди ново (Калужская область), Демидово.
Вагоностроение (для производства вагонов необходимо также древесное сырье): Нижний Тагил, Калининград, Новоалтайск, Брянск, Тверь, Мытищи, Абаканский вагоностроительный завод (Хакасия).
Общее машиностроение
Включает группу отраслей, характеризующихся средними нормами потребления металла, энергии, невысокой трудоемкостью. Предприятия общего машиностроения производят технологическое оборудование для нефтеперерабатывающей, лесной, целлюлозно-бумажной, строительной, легкой и пищевой отраслей промышленности.
Как правило, предприятия этих отраслей размешаются в районах потребления продукции. Однако учитываются и такие факторы, как наличие квалифицированных кадров и близость сырьевой базы. Предприятия этой группы широко размещены по территории России.
Среднее машиностроение
Среднее машиностроение объединяет предприятия малой металлоемкости, но повышенной трудоемкости и энергоемкости — это приборостроение, производство средств вычислительной техники, электротехническая промышленность. Оно размещается там, где имеются квалифицированные кадры. Включает группу машиностроительных предприятий, отличающихся узкой специализацией, широкими связями по кооперированным поставкам: автомобилестроение, самолетостроение, станкостроение (производство небольших и средних металлорежущих станков), производство технологического оборудования для пищевой, легкой и полиграфической промышленности.
Одной из главных отраслей среднего машиностроения является автомобилестроение , где наиболее ярко выражена специализация и прослеживаются обширные связи по кооперации. Предприятия автомобильной промышленности построены во многих регионах России. Грузовые автомобили средней грузоподъемности (3-6 т) выпускают Московский (ЗИЛ) и Нижегородский заводы, малой грузоподъемности — Ульяновский завод (УАЗ). Центр по производству большегрузных автомобилей создан в Татарстане: КаМАЗ — Набережные Челны.
Высококлассные легковые автомобили производят в Москве, среднего класса — в Нижнем Новгороде; малолитражные автомобили-в Москве, Тольятти, Ижевске; микролитражные автомобили — в Серпухове. Создана широкая сеть автобусных заводов (Ликино, Павлово, Курган).
Автомобильная промышленность включает также производство моторов, электрооборудования, подшипников и т.д.
Среди факторов, влияющих на размещение предприятий станкостроения, главным образом выступает обеспеченность отрасли квалифицированными трудовыми ресурсами, инженерно-техническим персоналом. Большое развитие станкостроение получило во многих районах. Наряду со старыми, сложившимися районами станкостроения Центра, Москвы и Северо-Запада (Санкт-Петербург), станкостроение получило развитие в Поволжском и Уральском районах.
Продукция приборостроения отличается небольшой материалоемкостью и энергоемкостью, но для ее производства требуется высококвалифицированная рабочая сила и научно-исследовательские кадры. Поэтому около 80% выпуска товарной продукции сосредоточено в европейской части России, в крупных городах (Москве и Московской области, Санкт-Петербурге).
Тяжелое машиностроение относится к материалоемким отраслям с большим потреблением металла, электроемкостью и малой трудоемкостью. К тяжелому машиностроению относят производство металлургического, горношахтного, горнорудного, крупноэнергетического, подъемно-транспортного оборудования, кузнечно-прессовых машин, тяжелых станков, крупных морских и речных судов, локомотивов и вагонов.
Затраты на сырье и материалы составляют от 40 до 85%;
затраты на транспорт -- от 15 до 25%;
на электроэнергию -- 8--15%;
на заработную плату -- 8--15%;
Центры тяжелого машиностроения сформировались на Урале (Екатеринбург -- завод «Уралмаш», Нижний Тагил, Орск) и в Сибири (Иркутск, Красноярск).
Производство горношахтного и горнорудного оборудования в Сибири представлено предприятиями Прокопьевска, Новокузнецка, Кемерова, Иркутска и Красноярска. В Красноярске построен один из крупнейших заводов страны по производству тяжелых экскаваторов, которые широко используются при освоении бурого угля месторождений Канско-Ачинского бассейна.
Энергетическое машиностроение , представленное производством мощных паровых турбин и генераторов, гидротурбин и паровых котлов. Оно размещается преимущественно в крупных центрах развитого машиностроения при наличии высококвалифицированных кадров. Крупнейшими центрами по производству турбин для гидроэлектростанций являются санкт-петербургские «Металлический завод» и завод «Электросила» и таганрогский завод «Красный котельщик», производящий половину всех паровых котлов страны.
Производство тяжелых станков и кузнечно-прессового оборудования. Как правило, такие станки выпускаются небольшими сериями по заказам машиностроительных предприятий России и зарубежных государств.
Центрами машиностроения являются Коломна (Московская область), Воронеж, Новосибирск.
К районам потребления приближены и отдельные под отрасли транспортного машиностроения: судостроение, производство тепловозов, электровозов, вагонов.
Судостроение тяготеет к морским и речным портам. Основные центры морского судостроения, специализирующиеся на производстве пассажирских, грузопассажирских и наливных судов, ледоколов-атомоходов, научных судов, сформировались на побережье Балтийского моря (Санкт-Петербург, Выборг). На Белом море главный центр судостроения -- Архангельск, на Баренцевом -- Мурманск.
Речное судостроение представлено верфями на крупнейших речных магистралях: Волге, Оби, Енисее, Амуре. Одним из крупнейших речных центров судостроения является Нижний Новгород, где на АО «Красное Сормово» выпускают суда различного класса: современные пассажирские лайнеры, теплоходы типа «река -- море», суда на подводных крыльях, морские железнодорожные паромы.
Железнодорожное машиностроение является одной из старейших отраслей тяжелого машиностроения. Оно получило развитие там, где начала складываться железнодорожная сеть страны. Пассажирские тепловозы производят в Коломне (Московская область), электровозы -- в Новочеркасске, маневровые тепловозы -- в Муроме (Владимирская область) и Людинове (Калужская область). В Демихове налажено производство пригородных электропоездов, что позволило отказаться от их закупок за рубежом.
Для производства вагонов нужен не только металл, но и древесное сырье. С учетом этих факторов получило развитие вагоностроение в Нижнем Тагиле, где производят вагоны повышенной грузоподъемности, а также в Калининграде, Новоалтайске.
Практическая работа по географии:
«Экономико-географическая характеристика машиностроения»
План:
- Значение
отрасли в мировом хозяйстве. Ее отраслевой
состав. Влияние НТР на ее развитие.
Сырьевые и топливные ресурсы отрасли и их размещение.
Размеры производства продукции с распределением по главным географическим районам.
Главные страны производители.
Главные регионы и центры производства; факторы, обусловившие размещение отрасли именно в этих регионах.
Природоохранные и экологические проблемы, возникающие в связи с развитием отрасли.
Главные районы экспорта (импорта)
Перспективы развития
- Значение
отрасли в мировом хозяйстве.
Ее отраслевой состав.
Влияние НТР на ее развитие.
Современное машиностроение развивается все более стремительными темпами и затрагивает уже практически все сферы экономической и производственной деятельности человека, глубоко укореняясь в повседневную жизнь. Более того, машиностроение является базовой отраслью обрабатывающей промышленности и, как следствие, способствует изучению и становлению других отраслей, подотраслей и производств.
Машиностроение по праву можно считать двигателем прогресса, так как достижения именно этой отрасли, в частности электроники, во многом способствуют вступлению человечества в эпоху информационного общества, на пороге которого мы сейчас находимся. Все это еще раз доказывает огромную значимость современного машиностроительного комплекса в структуре мирового хозяйства, а также подтверждает необходимость его дальнейшего изучения, развития и модернизации.
Как ведущая отрасль промышленности, машиностроение определяет уровень и темпы индустриализации мирового хозяйства в целом и каждой страны в отдельности. Его основное назначение – производство средств производства и предметов личного потребления.
Машиностроение – главная по числу занятых, по стоимости продукции и соответственно по доле во всем промышленном производстве отрасль современной промышленности. В развитых государствах на её продукцию приходится 35-40% стоимости промышленного производства и в нем заняты 25-35% всех работающих в промышленности. В развивающихся странах значение данной отрасли много меньше.
Машиностроение играет очень важную роль в хозяйстве: его основная задача – обеспечение орудиями труда всех отраслей хозяйства; удовлетворение потребностей населения в разнообразных приборах и аппаратах бытового назначения. Спрос на такую массовую продукцию – мощный стимул развития многих производств машиностроения, работающих на потребительский рынок. Машиностроение выполняет особую, специфическую функцию в индустрии – производит дорогостоящее вооружение, как для обороны своей страны, так и для продажи на мировом рынке.
По отраслевому составу машиностроение – самая сложная отрасль. Оно состоит более чем из 70 отраслей (в зависимости от выпускаемой продукции). Среди них можно выделить:
- транспортное машиностроение (автомобилестроение, судостроение, авиастроение и др.);
-сельскохозяйственное машиностроение (тракторостроение, производство комбайнов);
- приборостроение;
- производство технического оборудования и т.п.
На развитие машиностроения всегда оказывал сильное влияние научно-технический прогресс, особенно в эпоху НТР, которая радикально изменила всю структуру отрасли, её систему организации и управления. Как следствие, машиностроение – наиболее наукоемкая отрасль всей индустрии с самой высокой долей выпускаемой инновационной продукции. Эта продукция – материальный носитель всех возможных для практического применения достижений НТР. От уровня развития машиностроения в решающей степени зависит рост производительности общественного труда.
2.Сырьевые
и топливные ресурсы
отрасли и их размещение.
Основным конструкционным
материалом в машиностроении является
черный металл и, следовательно, главный
сырьевой поставщик – черная металлургия.
В то же время, в современном машиностроении
черные металлы все в большей степени
заменяются цветными, прежде всего – легкими
(алюминий), а также – композитами и пластмассой.
Однако
в машиностроение, которое является
наиболее сложной отраслью,
определяющей
уровень развития НТП, все не так
однозначно, как в других
отраслях промышленности.
Здесь основную роль играют трудоемкие,
наукоемкие, нематериалоемкие производства
(за исключением ряда подотраслей тяжелого
машиностроения, производства металлических
изделий и конструкций, заготовок и др.).
Поэтому, прежде всего, следует говорить
об основном ресурсе –достаточно большом
количестве высококвалифицированной
рабочей силы. Большое значение имеют
и потребители, которыми являются не только
население, но и другие предприятия и даже
отрасли.
Размещение
машиностроения в целом определяется
социально-экономическими факторами и
прежде всего – наличием достаточно большого
количества квалифицированных трудовых
ресурсов, а также – потребителей готовой
продукции. Характерной чертой машиностроения,
влияющей на размещение, является высокое
развитие специализации и кооперирования.
Специализация облегчает организацию
массового производства, содействует
более рациональному использованию оборудования,
повышению производительности труда.
Одной из наиболее характерных, в плане
широкого развития специализации и кооперирования
предприятий, в машиностроении является
автопромышленность.
3.Размеры
производства продукции
с распределением по
главным географическим
районам.
Свыше 90% всей машиностроительной продукции
производят развитые страны. В мире сложилось
шесть машиностроительных регионов: США,
Европа, СНГ, Япония, Китай и новые индустриальные
страны Азии.
На
Северную Америку (США, Канада, Мексика,
Пуэрто-Рико) приходится примерно 1/3 стоимости
продукции машиностроения. В международном
разделении труда регион выступает как
крупнейший производитель и экспортер
машин высокой сложности, изделий тяжелого
машиностроения и наукоемких отраслей.
Так, в США, занимающих лидирующие позиции
в регионе и мире по общей стоимости продукции
машиностроения, большая роль принадлежит
авиаракетно-космическому машиностроению,
военно-промышленной электронике, производству
ЭВМ, атомно-энергетической технике, военному
кораблестроению и др.
На страны Европы (без СНГ) также приходится
около 1/3 продукции мирового машиностроения.
Регион представлен машиностроением всех
видов, но особо выделяется общим машиностроением
(станкостроением, производством оборудования
для металлургии, текстильной, бумажной,
часовой и др. отраслей промышленности),
электротехникой и электроникой, транспортным
машиностроением (автомобилестроением,
авиастроением, судостроением). Лидер
европейского машиностроения ФРГ - крупнейший
экспортер в регионе и мире продукции
общего машиностроения.
Регион, включающий страны Восточной и
Юго-Восточной Азии, дает примерно четверть
продукции мирового машиностроения. Основной
стимулирующий фактор в развитии машиностроения
в странах региона -относительная дешевизна
рабочей силы. Лидер региона - Япония
- вторая машиностроительная держава
мира, крупнейший экспортер изделий наиболее
квалифицированных отраслей (микроэлектроника,
электротехника, авиатехника, робототехника
и др.). Другие страны - Китай, Республика
Корея, Тайвань, Таиланд, Сингапур, Малайзия,
Индонезия и др. производят трудоемкую,
но менее сложную продукцию (производство
бытовых электроприборов, автомобилей,
морских судов и пр.) и также весьма активно
участвуют в работе на внешний рынок.
Особый регион мирового машиностроения
образуют страны СНГ. Они имеют полную
номенклатуру машиностроительного производства.
Особенно большое развитие получили здесь
отрасли военно-промышленного комплекса,
авиационной и ракетно-космической промышленности,
бытовой электроники, отдельные несложные
отрасли общего машиностроения (производство
сельскохозяйственной техники, металлоемких
станков, энергетического оборудования
и др.). В то же время по ряду отраслей, особенно
наукоемких, отмечается серьезное отставание.
Лидер СНГ - Россия, несмотря на огромные
возможности развития машиностроения
(значительный производственный, научно-технический,
интеллектуальный и ресурсный потенциал,
емкий внутренний рынок, предъявляющий
большой спрос на разнообразную машиностроительную
продукцию и пр.), в международном разделении
труда выделяется лишь производством
вооружения и новейшей космической техники
и вынуждена даже импортировать много
видов машин.
За пределами главных машиностроительных
районов расположены достаточно крупные
по масштабам и сложности структуры производства
центры машиностроения - Индия, Бразилия,
Аргентина. Их машиностроение в основном
пока работает на внутренний рынок. Вывозят
эти страны автомобили, морские суда, велосипеды,
несложные виды бытовой техники (холодильники,
стиральные машины, кондиционеры, пылесосы,
калькуляторы, часы и т. п.).
4.
Главные страны-производители
Лидируют в мировом машиностроении США,
Япония и Германия. В этих странах выпускается
наиболее разнообразная продукция. В состав
первой десятки входят также Франция,
Великобритания, Италия, Испания, обладающие
весьма широкой номенклатурой машиностроения,
Китай, Канада и Бразилия.
5.Главные
регионы и центры
производства; факторы,
обусловившие размещение
отрасли именно
в этих регионах.
В целом мире
сложились четыре больших региона
машиностроения: Северная Америка, забугорная
Европа, Восточная и Юго-Восточная Азия,
СНГ
Первый регион
машиностроения – Северная
Америка
, где производятся фактически
все виды машиностроительной продукции,
от самой высокой до средней и низкой степени
трудности.
посреди
отраслей машиностроение быстрее остальных
растут электротехническая, радиоэлектронная,
самолето и ракетостроительная. Так, создание
элкетронно-вычелительных машин за последние
10-15 лет возросла в несколько раз, и сейчас
США производит две третьей всех ЭВМ в
Мире. Электротехнические и электронные
компании располагаются в больших городских
агломератах, где много квалифицированной
рабочей силы.
Станкостроение
и создание промышленного оборудования
по-прежнему концентрируются в городах
Приозерья и северо-восточного побережья
США. Фабрики Юга и Запада получают станки
и оборудования с Севера.Из отраслей транспортного
машиностроения в особенности огромное
развитие получили каре и самолетостроение.
Автомобилестроение – государственная
ветвь индустрии США. Тут в первый раз
начался массовый выпуск каров, и сейчас
каждый работающий американец производит
либо обслуживает авто. Эта ветвь различается
высокой производственной и территориальной
концентрацией: крупная часть заводов
построено в штате Калифорния. Этот же
штат занимает первое место в стране по
самолето и ракетостроению.
Второй
регион – забугорная
Европа
.
Западная
Европа является историко-географическим
регионом, входящим в регион забугорная
Европа. В мировой торговле на нее приходится
около половины суммарного оборота.
«Лицом»
Западной Европы в международном географическом
разделении труда является индустрия,
и в первую очередь её ведущая ветвь –
машиностроение. На эту ветвь приходится
около одной третьей стоимости всей промышленной
продукцией. Машиностроение Западной
Европы представлено обилием подотраслей.
Тут выпускаются фактически все виды машиностроительной
продукции, особо выделяется создание
станков, оптики, электроники и радиоэлектроники,
каров.
Экономическая
и политическая погода в Западной Европе
делается в ведущих странах, входящих
в «большую семерку»: Германия, Франции,
Великобритании, Италии; лидирующее положение
посреди них имеет Германия.
В международном
разделении труда лицо Германия описывает,
до этого всего, развитое машиностроение.
Монополистическая элита страны – это
концерны новейших отраслей – не лишь
автостроение, но и аэрокосмическая техника,
«Фольксваген», «Сименс» (электроника),
«Дойче телеком» (информационная техника)
и др.
Великобритания.
В
самой крупной отрасли английской индустрии
– машиностроении – работает одна четвертая
всех занятых в обрабатывающей индустрии.
Преобладает транспортное машиностроение.
Около одной третьей капитала, затрачиваемого
на создание транспортных средств, принадлежит
американским компаниям, которые закрепились
на английских островах после 2-ой мировой
войны. Компании данной отрасли, имеются
фактически во всех районах и в большинстве
городов Великобритании. Первым крупным
районам автомобилестроения стал Западный
Мидленд с центром в Бирмингеме. Этому
способствовало его центральное положение,
которое облегчало не лишь получение деталей
и вспомогательных материалов от расположенных
вокруг бессчетных компаний, но и сбыт
готовой продукции на внутреннем и внешнем
рынке – через Ливерпуль и Лондон. Вторым
районом автомобилестроения стал юго-восток
Англии (с центрами в Оксфорде, Лутоне
и Данемеге), где имелись в избытке рабочие
руки.
Одна из
более скоро развивающихся отраслей машиностроения
– самолетостроение. Доминирует тут одна
большая государственная компания – «Бритиш
айрспейс».
По выпуску
самолетов Великобритании уступает в
забугорном мире лишь США. Она выпускает
около 22 типов машин: военные, пассажирские,
грузовые и несколько типов самолетов
маленьких размеров для особых целей.
К возрастающим
и развивающимся производствам относятся
электротехника, занимающая 2-ое место
посреди отраслей обрабатывающей индустрии
по числу занятых. Господствует в электротехнике
несколько больших компаний. Продукция
«тяжелой» электротехники – электромоторы,
массивные генераторы, трансформаторы
и турбины. Они производятся фактически
одной наикрупнейшей монополией – «Дженерал
электроник», с которой соединились две
остальные электротехнические компании
– «Инглиш электрик» и «Ассошиэйтед электрикалиндастриз».
в особенности скоро развивается электроника.
Но число рабочих мест на предприятиях
электронной индустрии растет достаточно
медлительно. В Великобритании прочно
обосновались американские компании электронной
индустрии.
Франция.
Наряду
с Германия и Великобританией крупную
роль в мировой экономике и интернациональных
отношениях играется Франция. Высокоразвитая
индустрия данной страны занимает передовые
позиции в мире в атомной энергетике, в
неких видах транспортного машиностроения,
химической индустрии. Она заметно уступает
индустрии США, Япония, Германия. Наикрупнейшие
индустриальные центры – Париж, Марсель,
Гавр, Дюнкерк, Лилль, Страсбург, Нант,
Тулуза.
особенное
положение в Западной Европе занимают
так называемые малые страны. Их всего
13 (не считая миниатюрных стран Лихтенштейна,
Монако и др.): Австралия, Бельгия, Греция,
Дания, Ирландия, Исландия, Люксембург,
Нидерланды, Норвегия, Португалия, Финляндия,
Швейцария и Швеция. Время от времени к
ним относят Испанию.
Несмотря
на то, что удельный вес каждой из этих
государств в мировой экономике сравнимо
невелик, взятые в совокупности, они представляют
мощную силу. Их доля в промышленном производстве
Западной Европы составляет около 30%, а
во наружной торговле – 40%. большая часть
из них имеет высокоинтенсивное сельское
хозяйство.
в особенности
внушительны позиции малых государств
Европы в производстве оборудования, станкостроении,
судостроении, электротехнической.
Восточная
Европа
включает Польшу, Чехию, Словакию,
Венгрию, Румынию, Болгарию, Словению,
Хорватию, Сербию, Черногорию, Боснию и
Герцеговину, Македонию, Албанию, а также
Литву, Латвию и Эстонию.
\ Польша
– самая большая из этих государств по
экономическому потенциалу. Машиностроение
тут, достигло высокого уровня, но, оно
различается завышенной металлоемкостью.
Тут создают машины и оборудование для
индустрии, стройки и сельского хозяйства,
развито также транспортное и тракторостроение.
По большинству видов производимой в данной
отрасли продукции Польша занимает фаворитные
места в Европе. Особенное место в машиностроении
Польши принадлежит судостроению – отрасли
интернациональной специализации. В Польше
создают суда разных типов и назначения.
скоро развивается
электротехническая индустрия, в т. Ч.
Создание бытовой техники. Главные центры
машиностроения: Варшава, Лодзь, Вроцлав,
Познань, Гданьск, Быдгощ.
В Чехии
(Прага, Пльзень, Брно и др.), Машиностроение
более развито. Оно поставляет на внешний
рынок станки, комплектное оборудование
для компаний, вычислительную технику,
бытовые приборы и т. П.
Третий
регион – Восточная
и Юго-восточная Азия,
в котором лидирует
Япония. В него входят и «азиатские тигры»,
специализирующиеся до этого всего на
выпуске бытовой электронике, и Китай.
Япония
(столица – г. Токио) – островное правительство
в Тихом океане у восточных берегов Евразии.
Она занимает архипелаг Японских островов,
более крупные из них: Хонсю, Кюсю, Сикоку
и Хоккайдо. Япония – один из «экономических
столпов» современного мира.
Свидетельства
бурного роста, разносторонности и высокого
технического развития японского машиностроения
можно отыскать практически в любом уголке
земного шара. Суда, построенные на японских
верфях, бороздят воды всех океанов. Японские
фотоаппараты, транзисторные приемники
и швейные машины завоевали репутацию
изделий самого высокого класса, и спрос
на них на мировом рынке совсем велик.
Японские
авто, автобусы, грузовики и железнодорожный
подвижной состав осуществляют перевозки
на дорогах 5 континентов планеты. Электрогенераторы,
сделанные в стране восходящего солнца,
обеспечивают светом и энергией дома и
промышленные компании в Азии, Африке,
Австралии, в Северной и Южной Америке.
Японское прядильное и ткацкое оборудование
является базой развития текстильной
индустрии во многих странах Азии и остальных
континентов.
создание
электрических аппаратов представляет
собой более быстрорастущую ветвь машиностроения.
Фантастически стремительный рост данной
отрасли определяется тем, что для развивающейся
страны необходимы были массивные электроагрегаты,
а также тем, что совсем скоро рос спрос
на бытовые электроприборы. Электрические
аппараты, включая продукцию электронной
индустрии, направляются на экспорт, в
основном, в Северную Америку, Азию и Европу.
Одним из главных достижений японского
машиностроения за последние годы явился
феноменально стремительный рост производства
изделий электронной индустрии. Такие
изделия электронной индустрии, как телеки,
магнитофоны, радиоприемники, стереофонические
радиолы составляют 46,7% общего выпуска
продукции.
Китай
– великое древнее правительство. Современный
Китай – Китайская Народная Республика
(столица – г. Пекин) – занимает третье
место в мире по размерам местности (9,6
млн. Кв. Км.) После России и Канады.
Машиностроение
различается разнообразием выпускаемой
продукции, причем преобладают не специализированные,
а универсальные компании, которые размещены
рядом с крупными городами, металлургической
базой и морскими портами. Уровень используемой
КНР техники и технологии пока не совсем
высок, имеется много изношенного оборудования,
все еще мала производительность труда.
Но в последние годы в итоге проводимой
экономической реформы КНР добилась заметных
фурроров в изготовлении бытовой электроаппаратуры,
устройств, ЭВМ, новейших средств связи
и т.Д. Обширное распространение получили
компании с привлечением иностранного
капитала.
Главные
центры машиностроения – Шанхай, Шэньян,
Тань-цзинь, Харбин, Пекин, Лоян, Чанчунь
и др.
Группа
новейших индустриальных государств Азии,
состоит из двух «эшелонов». К первому
из них было принято относить Республику
Корею, Сингапур, Тайвань и Гонконг, которые
из-за осуществленного ими быстрого экономического
скачка стали именовать четверкой «азиатских
тигров» (либо «драконов»). потом их примеру
последовали еще три страны – члены АСЕАН,
образовавшие как бы «второй эшелон» НИС
Азии, - Малайзия, Таиланд и Индонезия.
В
70-80-х гг. Произошла перестройка экономики
этих государств по эталону японской модели.
В них появилась большая авто, нефтеперерабатывающая,
нефтехимическая, судостроительная и
в особенности электротехническая и электронная
индустрия; раз в год тут выпускают десятки
миллионов радиоприемников, телевизоров,
магнитофонов, видеомагнитофонов.
«Экономическое
чудо» этих государств разъясняется как
активностью местных бизнесменов, так
и тем, что ТНК избрали их в качестве принципиальной
сферы приложения собственных капиталов,
ориентируясь, до этого всего на выгоды
их ЭГП и только выносливую, дисциплинированную
и в то же время относительно дешевую рабочую
силу. Но практически вся наукоемкая, да
и другая продукция предназначена для
сбыта на рынках государств Запада.
Тайвань
вышел на одно из первых мест в мире по
экспорту мониторов, кинокамер, швейных
машин; Республика Корея – судов, телевизоров,
магнитных дисков; Малайзия – кондиционеров,
электронных компонентов и т. Д. На внешнем
рынке промышленная продукция этих государств
владеет высокой конкурентоспособностью.
Четвертый регион – Содружество
независящих стран (СНГ)
. Для России,
Белоруссии и Украины, входящих в этот
регион, машиностроение – одна из основных
отраслей интернациональной специализации.
В машиностроении Белоруссии ведущее
место занимает авто и тракторостроение
(Минск, Жодино, Могилёв) и станкостроение
(Минск, Витебск, Гомель). Развито – приборостроение
и радиоэлектроника.Главные отрасли машиностроения
Украины: тяжелое машиностроение, каре
-, вагоно-, судостроение, сельскохозяйственное
машиностроение, станкостроение, приборостроение
(Киев, Донецк, Запорожье, Днепропетровск).
сейчас
в России существует около 48 тыс. Заводов
машиностроительной отрасли. На русских
предприятиях создают в основном отдельные
детали и узлы машин и устройств, которые
поступают на головные фабрики, где из
них собирают уже готовые изделия. На многих
машиностроительных заводах изготавливают
запасные части либо узлы для ремонта
уже работающих машин, поломка которых
совершенно не уникальность. Это высвобождает
от необходимости изготавливать на головном
заводе полностью все детали и узлы, которые
необходимы для производства готовой
продукции.
Факторы размещения
производства для разных отраслей
машиностроения различны. Среди
основных можно выделить:
-Фактор
трудоемкости;
-Фактор
наукоемкости;
-Сырьевой
фактор;
-Потребительский
фактор;
-Транспортный
фактор;
-Фактор
территориальной концентрации.
В
соответствии с этим отрасли «тяжелого
машиностроения» находятся в
районах, где расположены предприятия
черной металлургии (северо-восток США,
Рурский район в Германии, Уральский
район в России, Верхняя Силезия в Польше).
Так,
предприятия по производству металлоемкого
оборудования для самого машиностроения,
черной металлургии, химической промышленности,
энергетики тяготеют к районам черной
металлургии.
Приборостроение,
радиоэлектроника, производство точных
машин размещаются в районах, имеющих
трудовые ресурсы высокой квалификации.
В размещении предприятий по выпуску бытовых
приборов и машин огромную роль играет
потребительский фактор, наличие покупательского
спроса.
6.Природоохранные и экологические проблемы, возникающие в связи с развитием отрасли.
Особенности экологических проблем
машиностроительных предприятий обусловлены
не столько их производственным профилем,
сколько техническим уровнем. Они имеют
энергетические, литейные и прокатные,
металлообрабатывающие (механические),
гальванические и покрасочные, сборочные
производства. По характеру воздействия
на ОС энергетические подразделения машиностроительных
предприятий (котельные) почти не отличаются
от тепловых электростанций, литейные
и прокатные производства можно рассматривать
как малые и средние металлургические
заводы, со свойственными им эколог. проблемами.
Механическая обработка металлов ведется
с помощью металлорежущих станков и кузнечнопрессового
оборудования. Станки дают множество твердых
отходов (стружки, окалины, пыли, шлама),
частично попадающих в атмосферу и сточные
воды. Высокая отходность обработки металлов
резанием в то же время не способствует
рациональному использованию ПР. Механическая
обработка металлов оказывает и акустическое
воздействие (90-110 дБ в механических цехах,
115-130 дБ в кузнечнопрессовых).
К
наиболее экологически опасным технологическим
процессам машиностроительных предприятий
относятся гальванические производства
и нанесение лакокрасочных покрытий. В
гальванических цехах применяются растворы
кислот, соли ТМ. Образующиеся при нанесении
гальванических покрытий отходы официально
не подлежат вывозу на городские свалки,
но из-за крайней нехватки мест захоронений
такие отходы часто накапливаются на тер.
предприятий, сбрасываются в канализацию,
вывозятся в смесях с другими отходами.
Однако отработанные растворы, шлам гальванических
производств во многих случаях может быть
использоваться для извлечения цветных
металлов. При нанесении лакокрасочных
покрытий образуются сравнительно небольшие
по объему, но сложные по составу высокотоксичные
выбросы.
7.Главные
районы экспорта
(импорта)
Почти
вся продукция машиностроения перераспределяется
между развитыми странами. Это обусловлено
тем, что развивающиеся страны не могут
позволить себе больших затрат на науку.
Развитые капиталистические и новые индустриальные
страны выделяются масштабами продукции
машиностроения, предназначенной на экспорт,
а отсюда их повышенное внимание к улучшению
качества выпускаемой продукции.
и т.д.................
Введение
В условиях рыночной экономики главным фактором повышения эффективности национальной экономики становятся уже не отдельные достижения науки и техники, какими выдающимися они ни были, а высокий научный и технологический уровень всего производства. Этот уровень определяется в первую очередь состоянием машиностроения как отрасли, обеспечивающей потребности в технологическом оборудовании, которое должно обновляться непрерывно.
Машиностроение производит средства труда - машины и оборудование, аппараты, приборы и вычислительную технику, передаточные устройства, транспортные средства - для всех отраслей народного хозяйства. Оно производит предметы потребления, в основном длительного пользования (легковые автомобили, телевизоры, часы и др.).
Развитие машиностроения напрямую зависит от качества экономического образования менеджеров и инженерно-технических работников предприятий отрасли.
Актуальность выбранной темы заключается в том, что машиностроение является одной из главных отраслей промышленности и народного хозяйства в целом, определяет развитие других отраслей, от уровня развития машиностроения зависят важнейшие удельные показатели валового внутреннего продукта страны (материалоемкость, энергоемкость) и, как следствие, конкурентоспособность выпускаемой продукции.
В данной контрольной работе будет отражена не только отраслевая структура машиностроения, объемы производства, темпы развития отрасли, факторы роста отрасли, жизненный цикл отрасли. Но и охарактеризовано современное состояние комплекса.
Цель контрольной работы - проанализировать отрасль машиностроение.
Для достижения этой цели были поставлены следующие задачи:
1) изучить отраслевую структуру машиностроительного комплекса;
2) рассмотреть ключевые факторы роста;
3) изучить ключевые факторы роста;
4) оценить жизненный цикл отрасли
Объектом контрольной работы является - отрасль машиностроения России.
Предметом - анализ машиностроения России.
При написании работы использовались различные источники информации и широкий круг литературы: учебные пособия и учебники, научные монографии, сведения из интернета.
Характеристика отрасли машиностроения
Современная экономика представляет собой совокупность множества отраслей и производств, взаимосвязанных между собой.
Отрасль - часть экономики, область производственно-экономической деятельности, в которую входят объекты, характеризующиеся единством назначения производимой продукции, общностью технической базы и технологических процессов, особым профессиональным составом кадров. Необходимо отметить, что такое деление достаточно условно, поэтому состав объектов и видов деятельности, включаемых в определенную отрасль, может изменяться.
Все отрасли экономики объединены в две большие группы: отрасли, производящие товары, и отрасли, оказывающие услуги. К отраслям, производящим товары (материальные блага), относятся промышленность, сельское хозяйство, лесное хозяйство, строительство и прочие виды деятельности сферы материального производства.
Машиностроение - комплексная отрасль промышленности, занимающая ведущее место в народном хозяйстве, оно является базой научно-технического прогресса.
Машиностроение как отрасль существует более двухсот лет. По числу занятых и по стоимости выпускаемой продукции оно занимает первое место среди всех отраслей мировой промышленности. Уровень развития машиностроения является одним из важных показателей уровня развития страны. Машиностроение (машиностроительный комплекс) состоит из множеств производящих средств производства, средств обороны, предметы потребления.
Машиностроение включает в себя следующие отрасли, подотрасли и производства:
1. Энергетическое машиностроение.
2. Металлургическое машиностроение.
3. Горношахтное и горнорудное машиностроение.
4. Железнодорожное машиностроение.
5. Подъемно-транспортное.
6. Электротехническое:
а) производство электротехнических машин, оборудования, аппаратуры и изделий производственного назначения;
б) кабельная промышленность;
в) электроламповая промышленность;
г) электроизоляционная;
д) аккумуляторная и элементная.
7. Химическое машиностроение.
8. Производство оборудования и аппаратуры для нефтеперерабатывающей промышленности.
9. Производство оборудования для нефтедобывающей промышленности.
10. Производство оборудования для целлюлозной промышленности.
11. Производство насосокомпрессорного, кислородного и холодильного оборудования.
12. Производство промышленной трубопроводной арматуры.
13. Станкостроительная промышленность:
а) производство металлорежущих станков;
б) производство деревообрабатывающих станков;
в) производство кузнечно-прессового оборудования;
г) производство литейного оборудования.
14. Инструментальная промышленность.
15. Промышленность межотраслевых производств:
а) производство заготовок;
б) производство изделий общемашиностроительного применения.
16. Приборостроение:
а) производство средств вычислительной техники;
б) производство электроизмерительных приборов;
г) производство радиоизмерительных приборов;
д) производство оптических и оптикомеханических приборов и аппаратуры;
е) производство приборов для измерения механических величин;
ж) производство приборов времени;
з) производство приборов для механизации и автоматизации управленческого труда;
и) производство приборов для физических исследований;
к) производство приборов для медицины, физиологии и биологии.
17. Автомобильная промышленность.
18. Подшипниковая промышленность.
19. Тракторное и сельскохозяйственное машиностроение:
а) тракторное машиностроение;
б) сельскохозяйственное машиностроение.
20. Строительно-дорожное машиностроение.
21. Производство оборудования для промышленности строительных материалов.
22. Производство оборудования для торфяной промышленности.
23. Производство оборудования для мелиоративных работ и лесозаготовительной промышленности.
24. Коммунальное машиностроение.
25. Производство технологического оборудования для легкой промышленности.
26. Производство технологического оборудования для текстильной промышленности.
27. Производство технологического оборудования для пищевой и комбикормовой промышленности.
28. Производство технологического оборудования для предприятий торговли и общественного питания.
29. Производство технологического оборудования для полиграфической промышленности.
30. Производство бытовых приборов и машин:
а) производство электробытовых машин и приборов;
б) производство бытовых холодильников;
в) производство бытовых швейных машин.
31. Производство санитарно-технического оборудования и изделий.
Промышленность металлических конструкций и изделий включает в себя:
1. Производство металлических изделий:
производство деревообрабатывающих станков;
а) производственного назначения;
б) непроизводственного назначения.
2. Производство металлических конструкций.
Ремонт машин и оборудования включает:
1. Ремонт металлорежущих и деревообрабатывающих станков и кузнечно-прессового оборудования.
2. Ремонт подвижного состава железных дорог.
3. Ремонт судов.
4. Ремонт грузовых автомобилей и автобусов.
5. Ремонт легковых автомобилей.
6. Ремонт тракторов и сельскохозяйственных машин.
7. Ремонт трамваев, вагонов метро и троллейбусов.
8. Ремонт строительных и дорожных машин и механизмов.
9. Ремонт металлических изделий, бытовых машин и приборов.
10. Ремонт прочего оборудования.
Долгое время отраслевая структура машиностроения отождествлялась с министерством, которое управляло этой отраслью. В современных условиях этот фактор не является определяющим.
Отраслевая структура отражает степень общественного разделения труда. В процессе развития машиностроительного производства происходит формирование новой отраслевой структуры. Так, например, формируется отрасль по производству продукции общемашиностроительного применения.
К продукции общемашиностроительного применения относятся изделия, широко применяемые во всех отраслях машиностроения в большом количестве и имеющих общую технологию их изготовления.
К ней относятся следующие виды продукции:
изделия заготовительных производств: литье чугунное, стальное, цветное, поковки и штамповки горячие, сварные металлоконструкции, изделия из металлических и металлокерамических порошков, из пластических масс, резинотехнические изделия, литейная оснастка и нормализованные детали для литейных цехов;
детали общемашиностроительного применения: зубчатые колеса, валы гладкие, ступенчатые и шлицевые, звездочки для цепных передач, крепежные изделия (болты, винты, гайки, заклепки), цепи приводные, тяговые, грузовые, пластинчатые, круглозвенные; шкивы для плоскоременных и клиноременных передач, подшипники скольжения, втулки, вкладыши, крышки, пружины, узлы и изделия для механизации и автоматизации транспортно-складских операций;
узлы общемашиностроительного применения: редукторы нормализованные, гидроприводы и гидроавтоматика, пневмоприборы и пневмоавтоматика, смазочное оборудование и фильтрующие устройства, муфты включения и выключения, предохранители, колеса грунтовые и другие.
Отраслевая структура машиностроения - это количественное соотношение между отраслями, входящими в состав машиностроения.
Предприятия машиностроения изготовляют:
орудия труда (производственную технику);
технику военного назначения;
технику потребительского назначения для обслуживания других областей деятельности человека (науки, управления, здравоохранения, культуры, быта).
Производственная техника (орудия труда) включает в себя: рабочие и силовые машины, механизмы и оборудование; инструменты, приборы и средства вычислительной техники; аппаратуру управления машинами и технологическими процессами; транспортные средства; передающие устройства.
Под машинами понимаются устройства с согласованно работающими частями для преобразования энергии, материалов или информации. Основное назначение машин - замена производственных функций человека в целях облегчения труда и повышения его производительности.
Под механизмами понимается система звеньев, преобразующих под действием приложенных сил движение одних звеньев в требуемое движение других. Механизмы могут применяться как самостоятельно, так и являться составными частями машин.
Рабочие машины, механизмы и оборудование предназначаются для механического, электрического, термического и химического воздействия на предметы труда в процессе создания продукции или оказания услуг производственного характера (станки, молоты, прессы, электрические печи и т.д.).
Приборы (измерительные и регулирующие) служат для регулирования производственных процессов, проведения испытаний и исследований.
Силовые машины, механизмы и оборудование - это генераторы, двигатели, турбины, силовые трансформаторы, предназначенные для выработки, преобразования и распределения электроэнергии.
Передаточные устройства включают в себя электрические сети, паропроводы, водопроводы, газо- и нефтепроводы и т.п., служащие для передачи энергии от машин двигателей к рабочим машинам.
Транспортные средства включают в себя электро- и тепловозы, автомобили, электро- и автокары, баржи и т.п.
В зависимости от того, на какой рынок ориентирована продукция, выпускаемая предприятиями машиностроительного комплекса, их условно объединяют в четыре группы:
группа отраслей инвестиционного машиностроения (тяжелое, энергетическое, транспортное, химическое, нефтяное, строительно-дорожное машиностроение), развитие которых определяется инвестиционной активностью топливно-энергетического комплекса, строительного и транспортного комплексов;
группа предприятий тракторного и сельскохозяйственного машиностроения, машиностроения для перерабатывающих отраслей АПК и предприятий легкой промышленности, зависящих от платежеспособности сельхозпроизводителей и переработчиков сельскохозяйственной продукции, а также частично от спроса населения;
электротехника, приборостроение, станкостроение - группа наукоемких отраслей, так называемых комплектующих, развивающихся вслед за; потребностями всех других отраслей промышленности, включая и само машиностроение;
автомобильная промышленность, выпуск продукции которой ориентирован на спрос конечных потребителей (производство легковых автомобилей), а также на потребность предприятий фирм и исполнительных органов власти (производство грузовиков и автобусов).
Отрасли машиностроения могут группироваться также по признаку территориальной принадлежности рынков сбыта продукции. По данному критерию отрасли машиностроения условно делятся на две группы:
Отрасли импортозамещения (автомобильная промышленность, тракторное и сельскохозяйственное машиностроение, транспортное машиностроение, строительно-дорожное машиностроение). Развитие отраслей данной группы определяется инфраструктурным фактором экономики и спросом на их продукцию на внутреннем рынке.
Отрасли экспортной ориентации (энергетическое машиностроение, электротехническая промышленность, приборостроение по производству различных элементов автоматизированных систем управления (включая многофункциональные производственные комплексы на базе микропроцессорного управления), станкоинструментальная промышленность по производству тяжелых металлорежущих станков и прессов, а также авиа судостроение). Они обладают научно-техническим потенциалом, позволяющим им либо выпускать конкурентоспособные изделия, либо создавать их в относительно короткие сроки. В частности, отечественное энергетическое и высоковольтное электрическое оборудование по техническим показателям (ресурсы, надежность, мощность, КПД) и уровню цен конкурентоспособно на внешнем рынке.
В целом условные группировки отраслей машиностроения по различным признакам используются для выработки направлений совершенствования отраслевой структуры машиностроения в соответствии с поставленными целями и на основе анализа по заранее сгруппированным отраслям.
В теории выделяются группы факторов, определяющих изменение отраслевой структуры отрасли:
1) научно-технический прогресс (развитие науки и техники способствует развитию новых отраслей, выделению из уже существующих отраслей новых подотраслей, либо ликвидации предприятий отраслей, не соответствующих требованиям времени);
2) темпы развития отраслей народного хозяйства, потребляющих продукцию машиностроения (влияние данного, фактора сопоставимо с эффектом мультипликатора, ускорение или замедление развития отраслей, потребляющих продукцию предприятий машиностроения, определяет развитие соответствующих отраслей машиностроения);
3) рост материального благосостояния и культурного уровня населения (изменения в составе потребностей населения напрямую определяют развитие отраслей, производящих продукцию, способную удовлетворить данные потребности). Постоянное изменение отраслевой структуры машиностроения делает необходимым систематический ее контроль с целью выявления соответствия сложившейся структуры отраслей потребностям народного хозяйства.
Для характеристики отраслевой структуры машиностроения используются следующие показатели:
удельный вес выпуска продукции отдельной отрасли в общем объеме выпуска продукции машиностроения;
удельный вес численности работающих, занятых в отрасли, в общей численности работающих в машиностроении;
удельный вес стоимости основных производственных фондов отдельной отрасли в общей стоимости основных производственных фондов машиностроения;
отраслевой коэффициент опережения (отношение темпа роста производства каждой отрасли к темпу роста машиностроения, либо промышленности в целом).
Чем выше удельный вес первых трех названных показателей и больше коэффициент опережения, тем важнее данная отрасль для народного хозяйства. Определяющим показателем при изучении отраслевой структуры является показатель выпуска продукции в общем объеме выпуска продукции машиностроения.
Конкуренция внутри отрасли. Если в отрасли доминирует слабая концентрация, как в отечественном машиностроении, то цены примерно одинаковы и конкуренция основывается преимущественно на рекламе, стимулировании сбыта и разработке товаров. Интенсивная конкуренция, которая характерна для мирового машиностроительного рынка, также обусловлена различиями в происхождении, структуре издержек, стратегиях и стилях управления конкурирующих компаний. Это говорит о том, что российскому производству для эффективного соперничества на международном рынке необходимо уделять внимание не только производимой продукции, но стратегическому управлению в целом.
На рынках машиностроительной продукции усиливается конкуренция, соперники из развитых и развивающихся стран теснят былые позиции России на мировых рынках. Новым полем конкуренции продукции российских предприятий и иностранных фирм стал внутренний рынок страны. Угрожающего уровня достиг проникновение на российский внутренний рынок готовой продукции машиностроения из ФРГ, Японии, Италии. Эти факты указывают на серьезные стратегические просчеты экономической политики российского правительства. Положение усугубляется тем, что для России характерна специализация на капиталоемких производствах, использующих низкоквалифицированную рабочую силу (например, производство грузовых автомобилей, самолетов, тракторов, двигателей), которые имеют невысокую конкурентоспособность на мировом рынке.
Высокие входные барьеры на рынки машиностроительной отрасли, благодаря высокому уровню требуемых ресурсов, эффективно препятствуют проникновению новых российских игроков, что, теоретически, должно добавлять привлекательности данной отрасли. Потребители имеют возможность выбирать продукцию иностранных компаний. И эти же барьеры являются бесполезными для защиты от внутриотраслевой конкуренции со стороны международных компаний, которые располагают большим капиталом, известным брендом, обширными интеллектуальными ресурсами в виде патентов, собственных разработок, более масштабными рынками сбыта. Это позволяет зарубежным предприятиям экономить на издержках, не нанося ущерб качеству продукции, быстрее окупать инвестиции, что ставит их в более выгодное положение в сравнении с отечественными компаниями.
Жесткая конкуренция со стороны транснациональных компаний пагубно влияет на отечественный машиностроительный сектор, снижая привлекательность отрасли и прибыльность российского бизнеса в этой сфере.
Несмотря на конкуренцию со стороны зарубежных производителей, идет тенденция к инвестированию и модернизации, как производственных мощностей, так и всей системы управления отечественных компаний. В большей степени ситуация в данных отраслях машиностроения зависит прежде всего от стабильности экономики страны и мировой экономики в целом. И если, например, в отраслях автомобилестроения и бытовых приборов технологический разрыв между отечественными и иностранными товарами очень велик, зачастую данные направления используют зарубежные технологии, оборудование, детали, узлы, то продукция отраслей производящие технологическое оборудование по отраслям: строительное, сельскохозяйственное, станкостроение, оборудование легкой, пищевой промышленности, приборостроение и т.д. вполне конкурентоспособна на международных рынках за счет своих собственных разработок. Например, гарантированное качество ОЕМ-компонентов концерна "Тракторные заводы" позволило войти в число поставщиков на конвейеры мировых лидеров машиностроения - Fiat и Caterpillar.
К наиболее значимым факторам, оказывающим влияние на конкурентоспособность отрасли, были отнесены:
позиционирование на мировом рынке, т.е. степень экспортной ориентированности производства (доля экспорта в выпуске и ее динамика);
позиционирование на внутреннем рынке по сравнению с иностранными конкурентами (доля импорта готовой продукции на рынке, ее динамика);
достигнутый технологический уровень отрасли, выражающийся в объеме накопленных инвестиций и качественных характеристиках мощностей, а также прогресс в этой области (интенсивность инвестиционной активности);
отрасль машиностроение продукция
уровень концентрации на рынках (наличие крупных эффективных отечественных компаний), достаточный для конкуренции с мировыми компаниями - лидерами в соответствующих отраслях;
обеспеченность сырьевой базой, развитость кооперационных связей (включенность в кластеры конкурентоспособности), историческая "привязанность" потребителей к производителям;
масштабы теневого сектора и уровень правоприменения.
Рассмотрим на примере железнодорожного машиностроения. Дополнительными факторами конкурентоспособности, помимо быстрого расширения рынка, для этих производств являются: традиционная привязанность потребителей к отечественной продукции, в том числе за счет различий в эксплуатационных стандартах; высокая материалоемкость производства, обеспечивающая конкурентные преимущества для географически близких производств и стимулирующая создание совместных предприятий с иностранными компаниями; относительно высокий уровень концентрации производства.
Рассмотрим сельскохозяйственное машиностроение, электротехника, приборостроение, производство строительно-дорожной техники. В этих отраслях имеются технологические заделы, однако возможность реализации потенциала ограничена из-за наличия сильных конкурентов на мировом рынке, в сравнении с продукцией которых отечественная проигрывает по соотношению "цена - качество"; крайне низкого уровня текущего спроса (отложенный спрос) в отраслях-потребителях (в электроэнергетике, общественном и грузовом автомобильном транспорте, сельском хозяйстве).
Автомобилестроение, особенно производство отечественных марок легковых автомобилей. Основные причины низкой конкурентоспособности - неудовлетворительные эксплуатационные характеристики продукции (прежде всего надежность) из-за низкого качества производства комплектующих и существенное технологическое отставание, проявляющееся в доминировании в структуре выпуска морально устаревших моделей автомобилей.
Рассмотрим станкостроение, химическое, нефтяное, металлургическое машиностроение. Важнейшие факторы, ограничивающие конкурентоспособность:
существенное технологическое отставание российских компаний при сильных позициях иностранных конкурентов;
управленческое отставание и нехватка финансовых ресурсов для освоения новых стандартов ведения бизнеса - от простой продажи оборудования до комплексного обслуживания использования оборудования клиентом в течение всего жизненного цикла (подчас включая и утилизацию);
постепенный приход (прежде всего, в нефтяной промышленности) на российский рынок сервисных иностранных компаний, ориентированных на использование импортного оборудования.
Для современного машиностроения характерны:
Многообразие производимой продукции;
Гибкость и мобильность производства, которая обеспечивается с помощью гибких производственных систем (ГПС);
Широкие межотраслевые связи, порождающие мультипликативный эффект во взаимодействии отраслей машиностроительного комплекса.
Машиностроение является одной из главных отраслей промышленности и народного хозяйства в целом. Почти во всех странах машиностроение занимает ведущее место. Эту отрасль создает все то, что называется "мускульной силой" производства, и от того, насколько машиностроение способно делом откликаться на новшества, зависит состояние практически всех отраслей и экономики в целом.
